重庆

重庆是我国重要的工业城市，同时又是一座历史古

城。

四川盆地在地貌上可以划分为三个区：西部为成都

平原；中部为红土丘陵；东部为平行岭谷。所谓平行岭

谷，指的是一带山地一带丘陵地相间排列的地貌类型。

重庆城市座落在平行岭谷的南部，嘉陵江流入长江的汇

合处。市郊的山地有缙云山、中梁山、铜罗山、明月

山、黄草山等，呈南北走向，一般海拔高度为五百到九

百米。山地均为褶皱而成，属于华蓥山脉的分支。华蓥

山脉主峰海拔一千五百八十米，是四川盆地内的最高

峰，位于邻水县境内。重庆市中区的最高点海拔二百八

十米，朝天门码头最低点一百六十米，市内相对高差达

一百二十米。房屋建筑依山傍水，层层迭送，具有立体

感，这在我国城市中是别有特色的，有“山城”之美称。

重庆气候属亚热带湿润季风类型，四季分明，春夏

长，秋冬短。夏季炎热，常出现连晴高温天气，是长江

沿岸的“三大火炉”城市之一。历史记载1933年极端最

高气温达四十四摄氏度。重庆降水较多，而且是我国的

多雾城市。每年秋冬两季，尤其是12月至1月，有时大

雾终日不散，能见度差，以致船只停航，市内公共交通

中断，飞机场关闭。故又有“雾重庆”之称。

四川盆地土地肥沃，农副产品及土特产都十分丰

富。重庆附近地下矿产资源，有煤、铁、天然气、有色

金属和各种非金属矿二十余种，蕴藏量大，可为工业生

产提供充足的原料和动力。这是重庆工业发展较早的重

要原因，也是今后进一步发展的重要条件。

古代的重庆，交通运输主要依靠长江和嘉陵江的水

道，在两江汇口处就自然成为江河运输的枢纽和中继

站，重庆地理位置的优越性就充分显示出来了。四川盆

地内有许多中小城市，譬如岷江与大渡河汇口处的乐

山、岷江与长江汇口处的宜宾、沱江注入长江处的泸

州、涪江与嘉陵江、渠江交汇处的合川、乌江注入长江

处的涪陵等等，也都是因此而发展起来的城市。

重庆古称江州。它的北、东、南三面环水，好象江

水中的陆地，古代“洲”与“洲”通用，故名江州。《水经·

江水注》说：“江州县，古巴子之都也。”古代巴国的领

土范围很大，《华阳国志》记载“其地东至鱼复，西至

道，北接汉中，南极黔涪。”鱼复今奉节县，道今宜宾

市。国土占据了四川省的大半、陕西省南部和贵州省的

北部。

对巴子的来源问题，史学界有不同的看法。一说是

原住在川北巴中的流黄辛氏部落，因为参加周武王伐纣

的战争有功，被封为子国（姬姓），由巴中迁到江州建

都。另一说巴族原居在湖北荆州云梦泽地区，以捕鱼狩

猎为业。当时川东是古巫国地界，有盐泉产盐，渔猎民

族需要食盐的数量大，故巴族与巫族历来就有商务来

往。巴族建国于“巴丘”（今岳阳县至城陵矶一带山

岗），后为羿所、其中有一支逃奔至巫国来，在鱼复以

西建立国邑，并由此发表起来。古代长江三峡两岸山崩

频繁，江中滩多水急不能通行。巴族入川的路线，一般

认为是从湖北西南的清江翻越分水岭，沿大溪进入长

江，再沿江而上。曾先后在平都（今丰都县）、枳（今

涪陵）、江州（今重庆）建立国都。从历史地理的观点

来看，后一种说法比交合理。沿大溪、清江而东下云梦

泽，历来是川鄂之间来往的重要路线，明清以后由于长

江三峡通航才渐被废置。

巴国定都江州的时间很久。这时，他们已从渔猎逐

渐转移到农耕上去，国力强盛。江州附近的耕地和水利

条件都不如嘉陵江中游一带好，于是巴国国都由江州迁

徙到垫江（今合川），又由垫江迁徙到阆中。到阆中

后，历经若干世而为秦所灭。秦统一全国后置巴郡，仍

以江州为州治所在地。

重庆除了江州这个名称外，还有“巴州”、“楚州”、

渝州”、“恭州”等名称，是历代川东地区的政治中心。

汉时巴郡属益州。刘备灭刘璋后，在江州置都督

府。其后征吴败还，以李严为大都护屯江州。当时，李

严就建议分益州为五都，别立巴州。最后刘谯纵据蜀

时，才正式建立巴州。这是“巴州”一名的由来。

梁太清四年（公元550年）改巴州为楚州。这是因

为宋、齐、梁时，郡县改名多迁就侨民。巴州多楚籍居

民，因而改称楚州。《华日国志》载：“江州以东滨江

山险，其人半楚。”这就是说，沿江一带有一半是楚籍

人。

隋文帝开皇元年（公元581年）由楚州改称渝州。

这是因为嘉陵江古称渝水而得名。这个名称，历唐、五

代、北宋，约有五百余年之久。至今仍把“渝”作为重庆

的简称。宋朝初年改渝州为南平郡，崇宁元年（1102

年）改称恭州。

南宋时，宋孝宗之子赵初在恭州为恭王，后来承帝

位即宋光宗。为此，恭州于淳熙十六年（1189年）改

为重庆府，取喜庆双重之意。也有人解释说光宗皇帝即

位时，太上皇和太上皇太后俱在，临视床典，故称重

庆。这个名称历经元、明、清，沿用至今。

重庆最早的城垣重于“巴”，因无史料可考，历经沧

桑，确切的城址难以推断。秦惠文王时，公元前316

年，张仪率众筑江州城。城不大，约包括现在的大梁

子、小梁子、小什字一带，就是嘉陵江与长江汇口的山

嘴部分。西汉时，长江水运已较前有了发展，手工业和

商业逐渐兴起，人口增加，城区扩大。南城扩至南纪

门、解放路一带。蜀汉时期，重庆守将李严修建江州

城，嫌张仪旧城狭小，“更作大城，周围十六里。”其城

址已经扩展到今天的通远门，打枪坝了。据《水经注》

记载：重庆“地势侧险，皆重屋累居，数有火害又不相

容，结航水居者五百余家。承二江之会，夏水增盛，坏

散颠没，死亡无数。”可见当时重庆人口已相当密集，

并遭受洪水灾害。李严曾试图“穿城后山（指鹅项岭）

自汶江（指长江）通水入巴江（嘉陵江）使城为

州。”因工程浩大，诸葛亮没有批准他。传说在鹅项岭

西麓还有李严凿山的痕迹可寻。

唐宋以后，长江水运交通日益发达，重庆已是长江

上游和嘉陵江流域的物资集散地，与长江中下游的经济

联系日益密切，商务之盛已不是四川其他城市所能比。

宋末重庆知府彭大雅曾大兴筑城，立四大石于四门之

上，书曰：“某年某月彭大雅筑此，为西蜀根本。”《通

鉴》胡三省注：“我朝自绍定失蜀，彭大雅遂城渝为制

府，支持西蜀且四十年。”彭大雅是在蒙古人进攻重

庆，战局危急的情况下筑城的，在原有基础上仓卒而

成，城垣的规模不可能扩大。元代末年明玉珍攻占重

庆，号称大夏国，凡十四年（13571371年），对城市

规模或有所扩大，但未见到有关记载。

明清两代，四川经济有了进一步发展。明洪武初戴

鼎将重庆城墙改砌为石城，“高十丈，周长十八里”。开

十七门，九开八闭，象九宫八卦。朝天、东水、太平、

储奇、金紫、南纪、通远、临江、千厮九门开。其中八

门均发展成商业码头。翠微、金汤、人和、凤凰、太

安、定远、洪崖、西水八门闭。现在我们见到的城门遗

迹就是明代所修。

清光绪二年（1876年），清政府和英帝国主义订

立“中英芝罘条约”（烟台条约），准许英国派员在重庆

筹划通商事宜。光绪十六年（1890年）签订“中英北京

追加条约”，将重庆开辟为商埠。光绪二十一年（1895

年）“中日马关条约”又同意日本在重庆开商埠，以南岸

王家沱为日本租界。从此，帝国主义势力侵入重庆，各

种洋行买办商业相继出现，打破了重庆自给自足的封建

经济。1879年宜昌到重庆间的轮船通航成功，从此进

一步打开长江三峡的大门，结束了川江只通木船的历

史，大大促进了重庆经济的发展。最早出现的工业，有

火柴、纺织、缫丝、玻璃等轻工业。这时重庆市中区已

比较拥挤，因而城市范围进一步扩大到长江南岸和嘉陵

江北岸，形成鼎足之势。

重庆是抗日战争时期的政治中心，后来定为陪都。

早在抗日战争前，国民党政府就已着手准备，1929年

在重庆设市。新市区是比拟上海、天津等特别市的规格

开辟的，拆除城垣，修建马路，把市区范围扩大。长江

北岸扩大到黄沙溪、鹤皋岩一带，嘉陵江南岸扩大到李

子坝、化龙桥一带，又两路口扩大到佛图关，比旧城区

增加一倍。只是当时的人口不过二十三万人，不称特别

市而已。1933年又一次扩大市区范围，将巴县市郊、

南岸弹子石、龙门浩、海棠溪等渡口，以及江北城、溉

澜溪、刘家台、香国寺等地统统划归重庆市管辖，市区

面积达到九十三平方公里。1937年，人口达到四十七

万人。

抗日战争开始后，南京失守，国民党政府临时把首

都迁到重庆。抗战胜利后迁还南京。虽然前后只有八年

时间，但对重庆城市发展的影响极大。当时由于长江被

封锁，交通运输发生了极大变化，与外界的联系主要是

依靠公路和航空（这期间修通了成渝、汉渝、川黔、川

湘等公路线，并先后在珊瑚坝、九龙坡、白市驿修建飞

机场。大批抗战物资和对外贸易都通过仰光、海防、广

州、香港等地转口。

这一时期，重庆的工业结构也发生了重大变化，由

原来以轻工业为主的城市转变成为重工业为主，发展了

兵工、机械、采矿、冶金等工业门类。抗战期间，大批

工厂纷纷内迁重庆。由于战时的需要，工厂越办越多，

产品行销西南、西北各省市，各地的工业也依靠重庆协

作配套。商业繁荣，使重庆成为国民党统治区最大的工

业基地和商业贸易中心。到1945年，各类工厂数达到

一千七百余家，比战前增加三点三倍。市区范围再次扩

大到远郊区的北碚、青木关一带。1945年全市人口达

到一百二十四万。抗战胜利后，一部分内迁工厂东返，

重庆经济一度衰落。到建国前夕，人口下降到八十万

人。

重庆是1949年11月30日解放的。经过三十多年的

建设，城市面貌发生了根本的变化，现在已成为西南地

区最大的现代化工业城市。工业门类齐全，具有较强的

生产能力。主要的工业有机械、冶金、化工、轻纺、食

品、建材、电子、仪表等。

重庆城市按功能分为十一区。市中心是政治、商

业、金融中心，也是水陆客运交通枢纽。长江南岸的南

坪为贸易中心，有各种展销、贸易机构和商业服务设

施。铜元局以机械工业为主，石桥铺为科技文化中心。

江北嘴和弹子石以轻纺工业为主。观音桥为市中区的迁

建地。沙坪坝为主要文化区。杨家坪、大坪、新桥以机

械工业为主。九龙坡为电力工业区。中梁山为煤炭工业

区。双碑、大渡口以冶金工业为主。李家沱为机械、轻

纺工业区。

市内交通建设也有很大发展。除公共汽车、电车

外，尚有适合山城特点的缆车，载人架空索道等。过去

街道弯曲、狭窄、坡度大，人车拥挤，经常阻塞交通。

五十年代以来，架设嘉陵江公路大桥和长江公路大桥，

凿通菜园坝至牛角沱的公路隧道，建成菜园坝火车站和

沙坪坝火车站等项措施，使市区交通大为改善。

为了控制市区人口和保护环境，新建的大中型工厂

都分散在郊外的四个卫星城、八个小城镇和二十多个工

业点上，形成“星座式”的城市布局。四个卫星城是：长

寿，位于重庆以东，公路距离一百公里，水路七十七公

里，是轻化工业为主的卫星城。北碚，位于重庆以北四

十五公里处，有襄渝铁路经过。附近有缙云山、北温

泉、嘉陵江小三峡等风景名胜，为旅游卫星城。西彭，

仁于重庆以西五十五公里处，靠近长江和成渝铁路线

上，是以铝材加工为主的工业卫星城。綦江，位于重庆

以南九十公里处，是煤铁采掘工业和兵器工业的卫星

城。

建国后，重庆的交通面貌也焕然一新。首先是结束

了长期没有铁路的历史。1952年修通成渝铁路，1965

年修通川黔铁路，1972年修通襄（樊）渝铁路。这些

铁路大大改变了重庆以及四川的交通状况，使重庆与各

地区的联系更为方便。其次是长江航道经过整治，提高

了运输能力，并可夜航，使水运事业有很大发展。洪水

期，三千吨级的轮船可由上海直抵重庆。自重庆上水，

一千吨级轮船航行川江至泸州、宜宾等中小城市，沿嘉

陵江可以到达合川。重庆是水陆联运的枢纽。公路运输

有六条对外干道，连接省内外的主要城市。航空运输，

目前白市驿机场有十二条航线通往全国各地。由于水陆

空交通方便，重庆历来是我国西南地区物资的集散地。

目前是长江上游地区的经济贸易中心。1980年在重庆

设立海关，定为对外开放的港口。

重庆，这个祖国西南的最大城市；正在欣欣向荣、

蒸蒸日上地加速前进。